在處理濕陷性黃土地基時，適宜采用橢圓體加固模式。在強夯沖擊作用下，土體發(fā)生形變和動力響應(yīng)，通過對土體中的分區(qū)所發(fā)生的位移、形變的特點及變化過程，研究出在沖擊荷載作用下，土體發(fā)生位移變化的范圍，呈現(xiàn)出橢圓體形狀。對于濕陷性黃土地基，運用這種橢球體加固模式能更好地達到壓緊、加固地基的效果。大多數(shù)情況下，強夯置換所采用的材料應(yīng)是性能好以及級配好的碎石及塊石;夯點的數(shù)量根據(jù)施工現(xiàn)場的試夯結(jié)構(gòu)來確定，點的排列形狀應(yīng)為正方形或者三角形，達到穩(wěn)固的目的。

　　換將塊石或者碎石等顆粒較大的材料向坑內(nèi)進行回填，利用起重機械連續(xù)夯錘，在軟土地基中形成一種利于強夯排水的置換墩，該墩具有較強的作用，可形成復(fù)合地基，實現(xiàn)加強地基的目的。強夯會在地基中形成三個性質(zhì)不同的分區(qū)，即地基表層松動區(qū)，加固區(qū)和彈性區(qū)。當(dāng)松動區(qū)下的土體在體波的作用下，會壓密上體，使上體沉降，這樣固結(jié)了地基就形成了加固區(qū);加固區(qū)下面的沖擊波隨著傳播路徑的變化以及衰退幅度的增大，就沒有充足的力使土體發(fā)生形變量了，因此對地基就沒有壓緊和夯實作用了，因此，這部分區(qū)域被稱作彈性區(qū)。

　　強夯對地基的土體主要是造成了一種剪切作用，在垂向上造成了破壞，而強夯引起的公路地基的土體側(cè)向位移是比較小的。通過對某高速公路路段地基的強夯效果狀況進行檢測和分析，我們假定夯坑的周邊隆起的部分很小，同時忽略夯坑下，土柱的側(cè)向變形量，在這種情形下，強夯的狀態(tài)為圓柱體，使強夯加固地基的圓柱體加固模式有了進一步的簡化和完善。由于顆粒較飽滿的碎石材料的結(jié)合力較強，滲透性較低，加上孔隙水壓力消散較緩慢的原因，使得加固效果并不穩(wěn)定或者顯著，為此，在施工過程中，應(yīng)適當(dāng)給予排水措施，加速軟土層在強夯過程中的排水固結(jié)，最終達到加強地基的效果。