地基強夯公司為模擬在油罐作用下強夯后地基土的變形特性，驗證油罐下采用淺基礎的安全可靠，進行了此次超大板的載荷試驗。該試驗中使用鋼筋混凝土板，尺寸和板厚符合相應標準，最大加載量為560kPa。 大板載荷試驗可反映載荷板下1l~15m地基強夯土的承載力和變形模量，此深度達到基巖頂標高，同時大板也克服了場地不均勻性的影響，因此，本次試驗對油罐地基的模擬具有較好的代表性，可反映油罐作用下地基土的實際受力情況。檢測結論如下：

　　1、本次大板載荷試驗共進行8點的載荷板沉降觀測，其中分級加載過程中所產生的分級沉降量最大為16毫米，累計沉降量最大為76毫米，累計沉降量最小為47毫米;最大差異沉降量為28毫米;載荷板平均最終累計沉降量62. 40mm。根據相關規范要求，夯后地基土承載力特征值不小于280kPa，變形模量不小于20MPa。

　　2、根據土壓力測試結果，夯點最大土壓力為1357kPa，夯間最大土壓力為469kPa。一、一遍夯點、三遍夯點、夯間土的荷載分擔比為5:1:4.即碎石置換墩承擔約60%的荷載。

　　3、根據超孔隙水壓力測試結果，4~6m碎石土或中粗砂的超孔隙水壓力消散較快，8m左右粉質黏土中孔隙水壓力增長明顯，超孔隙水壓力消散較慢。

　　4、根據土體測斜結果，深度4. 0m以上碎石土層位移較大，深度為2~3m處水平位移最大，最大位移為14. 87mm, 4~4. 5m深度處水平位移最小。

　　5、根據載荷板板底士體豎向變形觀測結果，載荷板板底各部位沉降較為均勻，任意兩點之間的沉降差均小于15mm，最大差異沉降發生在板邊，說明載荷板板底不均勻沉降主要并不是由于板的剛度不夠而引起的，而是板下土層的相對不均勻性引起的。

　　6、根據分層沉降觀測結果，分層沉降值隨深度增大而減小。表層3m范圍碎石土沉降占總沉降值的65%以上，8~10m粉質黏土沉降值較小，僅占總沉降的5%~10%。

　　7、根據載荷板周邊士體隆起變形觀測結果，離板0.5m處土體隆起較大，最大隆起量達到11毫米，平均隆起9.6毫米。距載荷板6. 5m以外土體隆起較小，僅1~2毫米;壓板載荷對地基周邊土層隆起變形的影響范圍約為1倍板寬。